Drive-by- wire- ը բռնում է բոլոր տերմինը, որը կարող է վերաբերել մի շարք էլեկտրոնային համակարգերին, որոնք վերացնում են կամ ամբողջովին փոխում են ավանդական մեխանիկական մեխանիզմները: Մեքենաների, հիդրավլիկ ճնշման եւ տրանսպորտային միջոցի արագության կամ ուղղության վրա ուղիղ, ֆիզիկական հսկողության ապահովման այլ եղանակների օգտագործման փոխարեն drive-by-wire տեխնոլոգիան օգտագործում է էլեկտրոնային հսկիչները, ակտիվացնելու արգելակները, վերահսկելու ղեկը եւ գործի այլ համակարգեր:
Կան երեք հիմնական տրանսպորտային հսկողության համակարգեր, որոնք սովորաբար փոխարինվում են էլեկտրոնային վերահսկողությամբ `շնչափողներ, արգելակներ եւ ղեկ: Երբ փոխարինվում է x-by-wire այլընտրանքներով, այդ համակարգերը սովորաբար վերաբերում են,
Էլեկտրոնային շնչափող հսկողություն
X-by-wire տեխնոլոգիայի ամենատարածված ձեւը եւ վայրի բնության մեջ հայտնաբերելու ամենահեշտը էլեկտրոնային շնչափողը վերահսկում է: Ի տարբերություն ավանդական շնչափողի, վերահսկում են, որ գազի ոտնակները մեխանիկական մալուխի հետ շնչափող են, այդ համակարգերը օգտագործում են էլեկտրոնային սենսորների եւ ակտուարների շարք:
Տրանսպորտային միջոցները, որոնք համակարգիչով վառելիքի հսկողության տակ են, տասնյակ տարիների ընթացքում օգտագործել են դռների տվիչները: Այս սենսորները, ըստ էության, ուղղակիորեն ասում են համակարգչին շնչափողի դիրքը: Շնչափողը դեռեւս ակտիվանում է ֆիզիկական մալուխով: Տրանսպորտային միջոցներում, որոնք օգտագործում են ճշգրիտ էլեկտրոնային շնչափող հսկողությունը (ETC), չկա ֆիզիկական կապ գազի եւ պոմպի միջեւ: Փոխարենը, գազի պեդալը ազդանշան է ուղարկում, որը առաջացնում է էլեկտրամեխանիկական շարժիչի բացը:
Սա հաճախ դիտվում է որպես ապահով ապակոդավորող տեխնոլոգիա, քանի որ չափազանց հեշտ է իրականացնել այսպիսի համակարգը, հիմար ապացույց ապահովված դիզայնով: Նույն ձեւով, որ շնչափողը պարզապես փակվելու է, եթե մեխանիկական շնչափող կաբելային արգելակները եւ մեքենան բնականաբար դանդաղեցնեն եւ դադարեցնեն, էլեկտրոնային կաթսայատան կառավարման համակարգերը կարող են նախագծվել այնպես, որ շնչափողը փակվի, եթե այն այլեւս չի ստացվում ազդանշան տվիչից .
Արգելակման միջոցով
Արգելակման լարային տեխնոլոգիան հաճախ դիտվում է որպես ավելի վտանգավոր, քան էլեկտրոնային շնչափողը, քանի որ այն ներառում է վարորդի եւ արգելակների միջեւ ցանկացած ֆիզիկական կապ: Այնուամենայնիվ, արգելակումը ըստ էության էլեկտրա-հիդրավլիկ էլեկտրամեխանիկականից տատանվող տեխնոլոգիաների սպեկտր է, եւ երկուսն էլ կարող են նախագծվել ձախողված պահոցներով:
Ավանդական հիդրավլիկ արգելակները օգտագործում են վարպետ մխոց եւ մի քանի ստրուկ բալոններ: Երբ վարորդը սեղմում է արգելակման ոտնաթաթի վրա, ֆիզիկապես կիրառվում է ճնշումը վարպետ մխոցին: Շատ դեպքերում այդ ճնշումը ուժեղացնում է վակուումային կամ հիդրավլիկ արգելակման խթանման միջոցով: Ճնշումը այնուհետեւ փոխանցվում է արգելակային գծերի միջոցով արգելակի տրամաչափի կամ անիվի գլանների:
Հակակարկտային արգելակման համակարգերը ժամանակակից արգելակման եղանակով տեխնոլոգիաների վաղ հայտնաբերողներն էին, որոնք թույլ էին տվել մեքենայի արգելակները ավտոմատ կերպով քաշել առանց վարորդի ներդրման: Դա կատարվում է էլեկտրոնային շարժիչով, որն ակտիվացնում է գոյություն ունեցող հիդրավլիկ արգելակները եւ այս հիմնադրամում կառուցվել են մի շարք այլ անվտանգության տեխնոլոգիաներ: Էլեկտրոնային կայունության հսկողությունը , քրտնաջան հսկողությունը եւ ավտոմատ արգելակման համակարգերը բոլորն են կախված ABS- ից եւ ծայրամասային առումով կապված են արգելակման միջոցով:
Էլեկտրահիդրոմային արգելակման տեխնոլոգիան օգտագործող տրանսպորտային միջոցներում յուրաքանչյուր անիվի վրա տեղադրված կալիպերը դեռեւս հիդրոտեխնիկականորեն ակտիվացված են: Այնուամենայնիվ, դրանք ուղղակիորեն չեն զուգորդվում վարպետ մխոցին, որը ակտիվանում է արգելակման ոտնակով: Փոխարենը, արգելակման ոտնակն անջատելը սենսորների կամ սենսորների սենսորների ակտիվացնում է: Այնուհետեւ վերահսկիչ միավորը որոշում է, թե որքան արգելակման ուժ է պահանջվում յուրաքանչյուր անիվի վրա եւ ակտիվացնում է հիդրավլիկ խողովակները, անհրաժեշտության դեպքում:
Էլեկտրամեխանիկական արգելակման համակարգերում էլ հիդրավլիկ բաղադրիչ չկա: Այս ճշգրիտ արգելակման համակարգերը դեռեւս օգտագործում են սենսորներ, որոշելու համար, թե որքան արգելակային ուժ է պահանջվում, բայց այդ ուժը չի փոխանցվում հիդրավլիկ միջոցով: Փոխարենը, էլեկտրամեխանիկական շարժիչները օգտագործվում են յուրաքանչյուր անիվի մեջ տեղադրված արգելակները ակտիվացնելու համար:
Ուղղահայաց տեխնոլոգիաներ
Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը օգտագործում է դարակ եւ պինցիոն միավոր կամ ճրագ, ինչպես նաեւ ղեկային ղեկանիվ, որը ֆիզիկապես կապված է ղեկին: Երբ ղեկը պտտվում է, դառնում է դարակ եւ պինիոն միավոր կամ ղեկի տուփը: Մի դարակ եւ պինիոն միավոր կարող է կիրառել շտկում գնդակը գոտիների միջոցով `կապանքների միջոցով, իսկ ղեկի տուփը սովորաբար տեղափոխում է պտուտանի ձեռքը:
Տրանսպորտային միջոցներում, որոնք հագեցած են ուղիղ հեռահար տեխնոլոգիայով, չկա ղեկային ղեկի եւ անվադողերի միջեւ ֆիզիկական կապ: Իրականում, ուղիղ էլեկտրական համակարգերը տեխնիկապես չեն օգտվում ղեկային անիվների օգտագործումը: Երբ օգտագործվում է ղեկ, որոշ տեսակի ղեկի զգացողություն է զգացվում, սովորաբար օգտագործվում է վարորդին հետադարձ կապով ապահովելու համար:
Ինչ տրանսպորտային միջոցներ են ունեցել Drive-By-Wire տեխնոլոգիաները:
Չկան լիարժեք քիվեր արտադրող մեքենաներ, սակայն մի շարք արտադրողներ կառուցել են հայեցակարգային տրանսպորտային միջոցներ, որոնք համապատասխանում են նկարագրությանը: General Motors- ը 2003 թ-ին ներկայացրեց Hy-Wire- ի հայեցակարգը, իսկ Mazda- ի Ryuga- ի հայեցակարգը նաեւ 2007 թ-ին օգտագործեց տեխնոլոգիան: Drive- by-wire- ը կարելի է գտնել այնպիսի սարքավորումներում, ինչպիսիք են տրակտորները եւ բեռնատարները, բայց նույնիսկ ավտոմեքենաները եւ բեռնատարները որ էլեկտրոնային հզորության ղեկանիչը դեռեւս ունի ֆիզիկական ղեկային կապ:
Էլեկտրոնային շնչափողերի հսկողությունը շատ ավելի տարածված է, եւ տեխնոլոգիաների օգտագործումը դարձնում է մի շարք դիզայն եւ մոդելներ: Արգելակման լարերը կարող են հայտնաբերվել արտադրության մոդելներում, իսկ տեխնոլոգիաների երկու օրինակն են `Toyota- ի էլեկտրոնային վերահսկվող արգելակները եւ Mercedes Benz- ի սենսոտրոնիկը:
Հետազոտել Drive-By-Wire- ի ապագան
Անվտանգության մտահոգությունները դանդաղեցրել են drive-by-wire տեխնոլոգիաների ընդունումը: Մեխանիկական համակարգերը կարող են եւ չեն կարողանում անել, սակայն կարգավորող մարմինները դեռեւս դրանք տեսնում են որպես ավելի հուսալի, քան էլեկտրոնային համակարգեր: Drive-by-wire համակարգերը նույնպես թանկ են, քան մեխանիկական հսկողությունը, քանի որ դրանք զգալիորեն ավելի բարդ են:
Այնուամենայնիվ, drive-by-wire տեխնոլոգիայի ապագան կարող է հանգեցնել մի շարք հետաքրքիր զարգացումների: Մեխանիկական հսկողության հեռացումը կարող է թույլատրել ավտոմոբիլներին նախագծել տրանսպորտային միջոցներ, որոնք արմատապես տարբերվում են ճանապարհի այսօրվա մեքենաներից եւ բեռնատարներից: Hy-Wire- ի նման կոնցեպտուալ մեքենաները անգամ թույլ են տվել, որ նստավայրի կոնֆիգուրացիան տեղափոխվի շուրջ, քանի որ չկա մեխանիկական հսկողություն, որը թելադրում է վարորդի դիրքը:
Drive-by-wire տեխնոլոգիաները կարող են նաեւ ինտեգրվել անգործունակ մեքենայի տեխնոլոգիայով, ինչը թույլ կտա տրանսպորտային միջոցներ հեռակա կարգով կամ համակարգչով աշխատել: Ընթացիկ վարորդական մեքենաների նախագծերը օգտագործում են էլեկտրամեխանիկական շարժիչները, որոնք վերահսկում են ղեկը, արգելակումը եւ արագացումը, ինչը կարող է հեշտացնել միմյանց ուղղակիորեն վարելու միջոցով: