Էվոլյուցիան իշխանության ղեկի `HEPS, EPS եւ Steer-by-Wire
Էլեկտրակառավարվող ղեկը բավականին նոր է, բայց այն կառուցված է արդեն երկար ժամանակ: Փաստորեն, իշխանության ղեկը մոտավորապես մոտ է եղել, քանի դեռ մեքենաներն ու խոշոր բեռնատարները տեղադրվել են հետվաճառքային համակարգերով, մինչ 1903 թվականը, սակայն այն չի առաջարկվել որպես OEM տարբերակ, մինչեւ 1950-ական թվականները: Տեխնոլոգիան այսօր ամենատարածվածն է, քանի որ գրեթե բոլոր նոր ավտոմեքենաների եւ բեռնատարների ստանդարտ սարքավորումները ներառում են, սակայն 1980-ականների եւ 1990-ականների ընթացքում այն մնացել է մի շարք ցածր գներով, մուտքի մակարդակի ավտոմեքենաներում:
Հզորության ուղղորդման նպատակն է նվազեցնել ջանքերի քանակը, որոնք տանում են վարորդին: Սա ավանդաբար իրականացվում է հիդրավլիկական հզորության միջոցով, որը կարող է առաջանալ գոտիով շարժվող պոմպով, որը շարժվում է շարժիչի ռոտացիայից: Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիան անցել է նորարարությունների եւ վերազինման կայուն հոսք, քանի որ այն առաջին անգամ հայտնվեց որպես OEM տարբերակ 1950-ական թվականներին:
Առաջին խոշոր բարելավումը ավանդական հիդրավլիկ ղեկի ղեկին էր, որը տեսնում էր ցանկացած տեսակի լայն հզորություն `էլեկտրահիդրավլիկ ուժային ղեկանիվ: Այնուամենայնիվ, այդ տեխնոլոգիան հիմնականում կասեցվել է էլեկտրոնային էլեկտրացանցերի ղեկի կողմից: Եվ էլեկտրոնային իշխանության ղեկը մի շարք ավտոմոբիլների կողմից առաջարկվում է, սակայն որոշ OEM- ն աշխատում է նաեւ ուղիղ էլեկտրական համակարգերով, քանի որ դրանք ամբողջովին քշել են դեպի մեքենայով:
Էլեկտրա-հիդրավլիկ ղեկային կառավարում
Էլեկտրաէներգետիկ հիդրավլիկ ղեկանիվը (EHPS) հիբրիդ տեխնոլոգիան է, որը գործում է այնպես, ինչպես ավանդական հիդրավլիկ հզորության ղեկը: Երկու տեխնոլոգիաների տարբերությունը կայանում է նրանում, թե ինչպես է հիդրավլիկական ճնշումը: Որտեղ ավանդական համակարգերը գոտու վրա հիմնված պոմպով ճնշում են գործադրում, էլեկտրահիդրոմային հզորության ռեժ համակարգերը օգտագործում են էլեկտրական շարժիչներ: Էլեկտրահիդրոմային հզորության ղեկի հիմնական օգուտներից մեկը այն է, որ էլեկտրական պոմպը պարտադիր չէ, որ կորցնում է հզորությունը, երբ շարժիչն անջատված է, ինչը մի առանձնահատկություն է, որը վառելիքի արդյունավետությամբ տրանսպորտային միջոցներ են օգտվել:
Էլեկտրական կառավարում
Ի տարբերություն հիդրոտեխնիկական եւ էլեկտրա-հիդրավլիկ համակարգերի, էլեկտրական հզորության կառավարումը (EPS) չի օգտագործում հիդրոհզոր ճնշման որեւէ ձեւ, որն ապահովում է ղեկային օժանդակություն: Տեխնոլոգիան ամբողջովին էլեկտրոնային է, այնպես որ այն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչ, ուղղակի օգնություն տրամադրելու համար: Քանի որ չկա իշխանություն, որը կորցրել է գեներացնող եւ փոխանցող հիդրավլիկ հզորությունը, այդ համակարգերը սովորաբար ավելի արդյունավետ են, քան հիդրավլիկ կամ էլեկտրա-հիդրավլիկ ղեկը:
Կախված կոնկրետ EPS համակարգից, էլեկտրական շարժիչը տեղադրված է կամ ղեկի սյունին կամ ուղղակիորեն ղեկային հանդերձում: Սենսորները օգտագործվում են որոշելու համար, թե որքան դիրքի ուժ է պահանջվում, եւ այն կիրառվում է այնպես, որ վարորդը միայն պետք է նվազագույն ջանքեր գործադրի `անիվը շրջելու համար: Որոշ համակարգեր ունեն առանձնահատկություններ, որոնք տարբերվում են ղեկի օժանդակության քանակից, մյուսները աշխատում են փոփոխական կորի վրա:
OEM- ների մեծ մասը EPS- ն առաջարկում են մեկ կամ մի քանի մոդելներ:
Ուղղորդող մետաղալարեր
Էլեկտրակառավարվող ղեկային համակարգերը հեռացնում են հիդրավլիկ բաղադրիչը, մինչդեռ պահպանելով ավանդական ղեկային կապը, ճշգրիտ գոլորշիռը նաեւ հեռացնում է ղեկային կապը: Այս համակարգերը օգտագործում են էլեկտրական շարժիչները, անիվները եւ սենսորները անջատելու համար, որոշելու համար, թե որքան դիրքի ուժ է կիրառվում, եւ ղեկը զգում էմուլատորներ `վարորդին հստակ արձագանքելու համար:
Ձայնային տեխնոլոգիան օգտագործվել է որոշակի ծանր տեխնիկայի, forklifts- ի, front-end բեռնիչների եւ այլ նմանատիպ ծրագրերի համար, սակայն դա դեռ համեմատաբար նոր է ավտոմոբիլային աշխարհում: GM- ի եւ Mazda- ի նման ավտոմոբիլները անցյալում կատարել են ամբողջովին ավտոմատացված հայեցակարգային մեքենաներ, որոնք անտեսում էին ավանդական ղեկային կապը, սակայն OEM- ների մեծ մասը պահպանել է տեխնոլոգիան արտադրական մոդելներից:
Nissan- ը 2012 թ. Վերջում հայտարարեց, որ դա կլինի առաջին OEM- ն `արտադրության մոդելում տեխնոլոգիան առաջարկելու համար, եւ դրա անկախ ղեկավարման համակարգը հայտարարվեց 2014 թ. Մոդելային տարվա համար: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այդ համակարգը պահպանեց ավանդական ղեկային համակարգի վեստիկները: Կապը եւ սյունակը դեռ այնտեղ էին, չնայած դրանք նորմալ օգտագործման ժամանակ բաժանված էին: Համակարգի այդ տիպի գաղափարը հետեւյալն է, որ եթե անուղղակի համակարգը ձախողվի, ապա կցորդը կարող է զբաղվել, որպեսզի վարորդը ապահովի մեխանիկական կապի օգտագործման ունակությունը:
Այլ քրտինքով մետաղյա տեխնոլոգիաների հետ միասին, ինչպիսիք են արգելակման եւ էլեկտրոնային շնչափողերի վերահսկումը , ուղիղ հեռահարությունը ինքնավար մեքենաների հիմնական բաղադրիչն է: