Որպես անվտանգության գոտի տեխը պահում է կյանքը

Ժամանակակից անվտանգության գոտի առաջին հայտնագործողը հայտնաբերվել է 1800-ականների վերջին, սակայն առաջին մեքենաները չունեին անվտանգության ցանկացած պահի: Փաստորեն, անվտանգության գոտիները ոչ բոլոր մեքենաներում կամ բեռնատարներում ստանդարտ սարքավորումներ չեն դարձել, մինչեւ 20-րդ դարի կեսը: Early seat belts- ը առաջարկվել է որպես որոշ արտադրողների կողմից 1949-ին, եւ Saab- ը ներկայացրել է 1958 թ.

Օրենսդրությունը եղել է մեքենայի անվտանգության առանձնահատկությունների հետեւի շարժիչ գործոններից մեկը, ինչպես անվտանգության գոտիները, եւ շատ կառավարություններ ունեն օրենքներ, որոնք թելադրում են, թե քանի գոտի մեքենա պետք է ունենա լրացուցիչ հատկանիշներ, որոնք գոտիները պետք է հանդիպեն:

Անվտանգության գոտիների տեսակները

Անվտանգության գոտիների մի քանի հիմնական տեսակներ, որոնք տարիներ շարունակ օգտագործվել են մեքենաներում եւ բեռնատարներում, թեեւ նրանցից ոմանք արդեն փուլային են:

Երկու կետ ունեցող գոտիները գոտի եւ նստատեղի կամ մեքենայի մարմնի միջեւ շփման երկու կետ ունեն: Կեռաս եւ գոտիներն այս տեսակի երկու օրինակներ են: Առաջատար անվտանգության գոտիներից շատերը առաջարկվում էին որպես ավտոմոբիլների եւ բեռնատարների ընտրովի կամ ստանդարտ սարքավորումներ, որոնք նախատեսված էին ամրապնդելու անմիջապես վարորդի կամ ուղեւորների շրջանում: Նրբագեղ գոտիները նման են, բայց նրանք անցնում են անկյունագծով կրծքավանդակի միջով: Սա ավելի քիչ ընդհանուր դիզայն է, քանի որ հնարավոր է սահում գոտի տակ վթարի ժամանակ:

Ժամանակակից անվտանգության գոտիներից շատերը օգտագործում են երեք տեսակի նմուշներ, որոնք տեղադրվում են մեքենայի նստատեղին կամ մարմնին երեք տարբեր վայրերում: Այս նմուշները սովորաբար համատեղում են ինչպես երկնագույն, այնպես էլ գոտին, ինչը վթարի ժամանակ ավելի ապահով պահում է:

Վերադարձի տեխնոլոգիաներ

Առաջին անվտանգության գոտիները շատ պարզ սարքեր էին: Գոտի յուրաքանչյուր կափարիչը կախված էր մեքենայի մարմնին, եւ նրանք պարզապես կախում էին, երբ ոչ մի բռունցք չմնաց: Մի կողմը հակված էր ստատիկ, իսկ մյուսը կունենար ամրացման մեխանիզմ: Այս տեսակի անվտանգության գոտի դեռեւս սովորաբար օգտագործվում է ինքնաթիռներում, թեեւ այն նվազել է մեքենաների եւ բեռնատարների մեջ:

Անվտանգության վաղ շրջանի գոտիները արդյունավետ դարձնելու համար նրանք ստիպված էին խստացնել այն բեկվածից հետո: Դա հակված էր փոքր-ինչ անհարմար, եւ դա կարող էր նաեւ նվազեցնել մարդու շարժը: Որպեսզի հաշվի առնենք, որ նախատեսված են retractors retractors- ը: Այս անվտանգության գոտի տեխնոլոգիան սովորաբար օգտագործում է ստատիկ պարկուճ եւ երկար, վերարկվող գոտի, որը մղում է դրան: Նորմալ օգտագործման ընթացքում վերադարձողը թույլ է տալիս մի փոքր շարժվել: Այնուամենայնիվ, պատահարի դեպքում այն ​​կարող է արագորեն փակվել:

Տնային անվտանգության գոտի retractors- ն օգտագործեց կենտրոնախցիկային կուտակումներ `գոտին դուրս հանելու եւ պատահարի ընթացքում տեղադրելու համար: Անջատիչը ակտիվանում է ցանկացած պահի, գոտին շատ արագ դուրս է բերվել, որը կարելի է դիտարկել այն ուղղակի վերարկելով: Սա արդյունավետ հնարավորություն է տալիս հարմարավետության մոդիկում, մինչդեռ առաջարկում է անվտանգության գոտի պաշտպանություն:

Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցները օգտագործում են մի շարք տարբեր տեխնոլոգիաներ `ապահովելու ինչպես հարմարավետությունը, այնպես էլ անվտանգությունը, այդ թվում` նախապատվությունը եւ վեբկլամպերը:

Պասիվ սահմանափակումներ

Անվտանգության գոտիների մեծ մասը ձեռնարկ է, ինչը նշանակում է, յուրաքանչյուր վարորդի եւ ուղեւորի ընտրությունը ունի, թե ոչ: Ընտրության այդ տարրը հեռացնելու համար որոշ կառավարություններ անցել են պասիվ զսպման մասին օրենսդրություն կամ մանդատներ: Միացյալ Նահանգներում տրանսպորտի քարտուղարը 1977 թվականին մանդատ է արձակել, որը պահանջում է բոլոր ուղեւորային տրանսպորտային միջոցները 1983 թ. Ունենալով որոշակի պասիվ զսպվածություն:

Այսօր, պասիվ պահվածքի ամենատարածված տեսակն է անվտանգության լծակները , եւ օրենսդրությունը պահանջում է Միացյալ Նահանգներում եւ այլուր վաճառված տրանսպորտային միջոցներ, որոնցից մեկի կամ մի քանիսը ունեն: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ անվտանգության գոտիները 1980-ականների ընթացքում համաժողովրդական, ավելի ցածր գնի այլընտրանք էին:

Այդ ժամանակահատվածում որոշ ավտոմատ անվտանգության գոտիներ են շարժիչով, թեեւ շատերը պարզապես կապված էին դուռը: Դա թույլ տվեց վարորդին կամ ուղեւորին անցնել գոտիի տակ տեղաշարժվելու տեղը, որը արդյունավետ կերպով «ամրացվեց», երբ դուռը փակվեց:

Չնայած ավտոմատ անվտանգության գոտիները ավելի էժան էին եւ ավելի հեշտ է իրականացնել, քան անվտանգության բարձիկներ, նրանք ներկայացրին մի քանի թերություններ: Մարդկանց ձեռքի գոտիները եւ ավտոմատ ուսի գոտիներ ունեցող տրանսպորտային միջոցները ներկայացնում են այն նույն վտանգները, ինչպիսիք են տրանսպորտային միջոցները, որոնք օգտագործում են միայն սահնակ գոտիները, քանի որ օկուպանտները կարող են ընտրել չկապել ձեռքի գոտիները: Որոշ դեպքերում վարորդներն ու ուղեւորները նույնպես ունեին ավտոմատ ուսի գոտի բացելու տարբերակ, ինչը հաճախ դիտվում էր որպես զզվանք:

Երբ անվտանգության բարձիկներ դարձան բոլոր նոր ավտոմեքենաների եւ բեռնատար ավտոմեքենաների ստանդարտ սարքավորումները, ավտոմատ անվտանգության գոտիները ամբողջությամբ օգտվեցին: