Ինչ է անվտանգության արկղերը:

Անվտանգության բարձիկներ պասիվ խափանումներ են, որոնք ակտիվանում են, երբ մեքենան վթարի է ենթարկվում: Ի տարբերություն ավանդական անվտանգության գոտիների , որոնք աշխատում են միայն այն դեպքում, եթե վարորդը կամ ուղեւորը ծանրաբեռնված է, անվտանգության բարձիկները նախատեսված են ավտոմատ կերպով ակտիվացնելու համար, որոնք անհրաժեշտ են:

Միացյալ Նահանգներում բոլոր նոր տրանսպորտային միջոցները պետք է ներառեն առջեւի անվտանգության բարձիկներ վարորդի եւ ուղեւորի համար, սակայն շատ ավտոարտադրողներ վեր են գնում եւ այդ նվազագույն պահանջից դուրս:

Կարեւոր է. Անվտանգության մտահոգությունների համար անվտանգության սարքերը փակելը

Անվտանգության բարձիկները նախատեսված են այնպես, որ դրանք չպետք է անջատվեն, բայց երբեմն հնարավոր է դրանք անջատել: Սա պայմանավորված է անվտանգության խնդիրների պատճառով, քանի որ կան դեպքեր, երբ անվտանգության լաքերը կարող են ավելի շատ վնաս հասցնել, քան լավը:

Երբ մեքենան ներառում է ուղեւորատար կողմի անվտանգության լիցքավորումը անջատելու տարբերակը, ապա անջատման մեխանիզմը սովորաբար գտնվում է նետի ուղեւորատար կողմում:

Վարորդի կողմի անվտանգության բլոկների ապամոնտաժման կարգը սովորաբար ավելի բարդ է, եւ սխալ ընթացակարգից հետո կարող է պայթեցնել օդակայանի տեղադրումը: Եթե ​​մտահոգվեք, որ ձեր վարորդի կողմնակի օդաճնշական պայթյունը կարող է վնասել ձեզ, ապա ձեր լավագույն վարքագիծն այն է, որ վերապատրաստված մասնագետը անջատել մեխանիզմը:

Ինչպես է անվտանգության արկղերը աշխատում

Օդային համակարգերը սովորաբար բաղկացած են բազմակի սենսորներից, հսկիչ մոդուլից եւ առնվազն մեկ օդաչուից: Սենսորները տեղադրվում են այնպիսի դիրքերում, որոնք, հավանաբար, կարող են վտանգի ենթարկել վթարի դեպքում, եւ արագաչափերի, անիվի արագության սենսորների եւ այլ աղբյուրների տվյալները կարող են դիտարկվել նաեւ օդանավերի կառավարման համակարգով:

Եթե ​​կոնկրետ պայմաններ հայտնաբերվեն, ապա վերահսկիչ միավորը կարող է ակտիվացնել անվտանգության բարձիկները:

Յուրաքանչյուր առանձին օդապարակը պոկված է եւ փաթեթավորվում է խցիկի մեջ, որը գտնվում է նետում, ղեկակում, նստավայրում կամ այլ վայրում: Նրանք նաեւ պարունակում են քիմիական հրթիռներ եւ նախաձեռնող սարքեր, որոնք կարող են այրել հրթիռները:

Երբ կանխորոշված ​​պայմանները հայտնաբերվում են հսկիչ միավորի կողմից, այն կարող է ազդանշան ուղարկել, ակտիվացնելու մեկ կամ մի քանի նախաձեռնող սարքեր: Այնուհետեւ քիմիական հրթիռները այրվում են, որոնք արագորեն լրացնում են անվտանգության բարձիկները `ազոտի գազով: Այս գործընթացը տեղի է ունենում այնքան արագ, որ օդանավը կարող է ամբողջությամբ փչանալ մոտ 30 մղոն մեկ վայրկյան ընթացքում:

Երբ օդապարակը տեղադրվել է մեկ անգամ, այն պետք է փոխարինվի: Քիմիական հրթիռների ողջ մատակարարումը այրվում է, որպեսզի պայուսակը միաժամանակ տարածվի, այնպես որ դրանք միայնակ օգտագործման սարքեր են:

Արդյոք արգելափակումները վնասում են վնասվածքներին:

Քանի որ անվտանգության լապտերները ակտիվանում են քիմիական պայթյունի տեսքով, եւ սարքերը այնքան արագ են փչանում, նրանք կարող են վնաս հասցնել կամ սպանել մարդկանց: Անվտանգության բարձիկները հատկապես վտանգավոր են փոքր երեխաների եւ մարդկանց, որոնք նստած են ղեկին կամ ճոճում, երբ պատահում է:

Ազգային ավտոճանապարհային երթեւեկության անվտանգության վարչության տվյալներով, 1990-2000թթ.-ի ընթացքում եղել են մոտ 3.3 միլիոն անվտանգության պայթյուններ: Այդ ընթացքում գործակալությունը գրանցել է 175 մահվան եւ մի շարք ծանր վնասվածքներ, որոնք կարող են ուղղակիորեն կապված լինել օդանավերի տեղակայման հետ: Այնուամենայնիվ, NHTSA- ն նաեւ գնահատեց, որ տեխնոլոգիան նույն ժամանակահատվածում փրկեց ավելի քան 6000 կյանք:

Դա մահացությունների կտրուկ նվազեցում է, բայց դա կենսական նշանակություն ունի կյանքի այս խնայող տեխնոլոգիան օգտագործելու համար: Վնասվածքների ներուժի կրճատման համար կարճահասակ չափահասները եւ փոքր երեխաները երբեք չպետք է ենթարկվեն առջեւի օդապարիկի տեղադրման: 13 տարեկանից փոքր երեխաները չպետք է նստեն մեքենայի առջեւի նստատեղին, եթե օդապարակը դադարեցվի, իսկ ետեւի կանգնած մեքենայի նստատեղերը երբեք տեղադրվեն առջեւի նստատեղին: Այն կարող է վտանգավոր լինել նաեւ օդանավերի եւ վարորդի կամ ուղեւորի միջեւ օբյեկտներ տեղադրելու համար:

Արդյոք Airbag Technology- ն զարգացել է տարիների ընթացքում:

Առաջին անվտանգության պայուսակը նախագծվել է 1951 թ.-ին, սակայն ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը շատ դանդաղ էր ընդունում տեխնոլոգիան:

Մինչեւ 1985 թվականը Միացյալ Նահանգներում անվտանգության սարքերը չեն ցուցադրվել որպես ստանդարտ սարքավորումներ, եւ տեխնոլոգիան չի տեսնում տարածման ընդունումից մինչեւ մի քանի տարի անց: 1989 թ. Պասիվ զսպման մասին օրենսդրությունը պահանջում էր կամ վարորդի կողմնակի օդաճնշման կամ ավտոմատ անվտանգության գոտի բոլոր մեքենաներում, եւ 1997 եւ 1998 թթ. Լրացուցիչ օրենսդրությունը ընդլայնել է մանրադրամը ծածկելու թեթեւ բեռնատարներ եւ կրկնակի առջեւի անվտանգության բարձիկներ:

Airbag տեխնոլոգիաները դեռեւս աշխատում են միեւնույն հիմնական սկզբունքների վրա, որոնք արվել են 1985 թ.-ին, սակայն նախագծերը դարձել են զգալիորեն ավելի նուրբ: Մի շարք տարիների ընթացքում անվտանգության պայուսակներ համեմատաբար դանդաղ էին: Եթե ​​սենսորը ակտիվացված է, ապա պայթուցիկ լիցքավորումը կարող է առաջացնել, եւ օդափոխիչի ծածկումը կբարձրանա: Ժամանակակից անվտանգության բարձիկներն ավելի բարդ են, եւ նրանցից շատերը ինքնաբերաբար ստուգվում են, հաշվի առնելով վարորդի եւ ուղեւորի դիրքը, քաշը եւ այլ հատկանիշները:

Քանի որ ժամանակակից խելամիտ ծածկոցները կարող են ուժեղացնել ուժը պակաս ուժով, պայմանները պայմանավորված են, դրանք սովորաբար ավելի անվտանգ են, քան առաջին սերնդի մոդելները: Ավելի նոր համակարգեր են ներառում նաեւ ավելի շատ անվտանգության բարձիկներ եւ տարբեր տեսակի անվտանգության բարձիկներ, որոնք կարող են օգնել կանխել վնասվածքները լրացուցիչ իրավիճակներում: Առջեւի անվտանգության բարձիկները անօգուտ են կողմնակի ազդեցությունների, ռելլերների եւ այլ տեսակի վթարների ժամանակ, սակայն շատ ժամանակակից ավտոմեքենաներ գալիս են այլ վայրերում տեղադրված անվտանգության բարձիկներով: