Ինչ է արգելակի օգնությունը:

Արգելակի օգնությունը անվտանգության առանձնահատկությունն է, որը նախատեսված է խուճապային դադարների ընթացքում վարորդներին օգնելու ճիշտ քանակի ուժ կիրառել իրենց արգելակներին: Երբ վարորդը չի կարողանում կիրառել առավելագույն ուժի չափը իրենց արգելակման ոտնակին արտակարգ իրավիճակի ժամանակ, արգելակային օգնությունը մեկնարկում է եւ ուժի կիրառում: Սա հանգեցնում է մեքենայի կանգնեցնելու ավելի կարճ հեռավորության վրա, քան առանց արգելակի օգնության, որը կարող է արդյունավետորեն կանխել բախումները:

«Արտակարգ շտապ օգնության» (EBA), «արգելակային օժանդակություն» (BA), «ավտոմատ արտակարգ իրավիճակների արգելակ» (AEB) եւ «ավտոմատ արգելակ» պայմանները, ինչպես Volkswagen- ի ավտոտրանսպորտային ավտոմոբիլային բլոկով (CWAB) արգելակային օժանդակ համակարգեր, որոնք նախատեսված են արգելակման հզորության ավելացման դեպքում այն ​​դեպքում, երբ վարորդը խուճապի դադարից հետո արգելակման ոտնաթաթի վրա բավարար ճնշում չի գործադրում:

Չնայած տարբեր անվանումների բազմազանությանը, բոլոր արգելակային օժանդակ համակարգերը գործում են նույն հիմնական սկզբունքների հիման վրա եւ հանգեցնում են լրացուցիչ դադարեցման ուժի:

Երբ օգտագործվում է արգելակի օգնությունը:

Արգելակի օժանդակությունը պասիվ անվտանգության տեխնոլոգիա է, այնպես որ վարորդը չի վախենում օգտագործել այն: Այս համակարգերը ինքնաբերաբար կթում են, երբ լրացուցիչ արգելակային ուժը կարող է անհրաժեշտ լինել վթարի կանխարգելման համար:

Որոշ իրավիճակներում, որտեղ արգելակային օժանդակությունը կարող է ակտիվացնել, ներառում են.

• Երեխան կամ կենդանուն հանկարծակի անցնում է ճանապարհը, ստիպելով արտակարգ կանգնեցնել:
• Երբ ճանապարհի կորի կամ բլրի վրա խոչընդոտում է վարորդի կարծիքը առաջիկա ճանապարհի վրա, եւ վարորդը հանկարծակի գալիս է վթարի վրա կամ դադարեցնի երթեւեկությունը եւ ստիպված է անմիջապես դադարեցնել:
• Մեկ այլ տրանսպորտային միջոց թափանցում է վարորդի գոտին եւ կամ դանդաղում է կամ դադարում, վթարի կանխարգելման համար անմիջականորեն նվազեցնելով արագությունը:
• Դահուկները կամ խոշոր օբյեկտները ընկնում են անթափանց բեռից դեպի ճանապարհը, ստիպելով վարորդին դադարեցնել կամ վտանգավոր կերպով շրջանցել մեկ այլ գոտի:

Ինչպես է այս տեխնոլոգիան աշխատում:

Արգելակի օգնության համակարգերը սովորաբար հարվածում են այն ժամանակ, երբ վարորդը հանկարծակի եւ մեծ ուժով արգելակները կիրառում է: Այս համակարգերից ոմանք կարողանում են սովորել եւ հարմարեցնել որոշակի վարորդի արգելակման ոճին, մինչդեռ մյուսները նախապես սահմանված շեմեր են օգտագործում, որոշելու, թե երբ է անհրաժեշտ օգնությունը:

Երբ արգելակային օժանդակ համակարգը որոշում է, որ խուճապի կամ արտակարգ իրավիճակի դադարեցման վիճակը տեղի է ունենում, ուժը լրացուցիչ ուժ է ավելացվում, որ վարորդը դիմել է արգելակային ոտնաթաթի:

Հիմնական գաղափարն այն է, որ արգելակային օժանդակ համակարգը կիրառում է առավելագույն ուժի ուժը արգելակներին, որոնք կարող են կիրառվել անվտանգ, որպեսզի ավտոմեքենան կանգնեցնի առնվազն ժամանակի եւ ճանապարհորդության հեռավորության վրա:

Քանի որ վարորդը արդյունավետորեն հանվում է հանգույցից, երբ արգելակային օգնության համակարգը մեկնարկում է, ԵԲԱ-ն եւ հակակարկտային արգելակները (ABS) տեխնոլոգիաները կարող են համատեղ աշխատել կամ դադարեցնել մեքենան եւ կանխել բախումը կամ դանդաղեցնել որքան հնարավոր է, մինչեւ բախումը տեղի ունենա:

Այսպիսի իրավիճակում, արգելակային օժանդակ համակարգը կշարունակի կիրառել առկա արգելակային ուժի ամբողջ ծավալը, իսկ ABS- ն կսկսի արգելակները արգելակել , կանխելու անիվների կողպելը:

Արդյոք արտակարգ շտապ օգնության կարիք կա

Առանց արտակարգ իրավիճակների արգելակի օգնության, շատ վարորդները չեն կարող լիովին հասկանալ, թե որքան ուժ է անհրաժեշտ խուճապի դադարեցման ժամանակ, ինչը կարող է հանգեցնել խուսափելի վթարների: Փաստորեն, մեկ ուսումնասիրություն ցույց է տվել, որ վարորդների միայն 10 տոկոսը խուճապի կանգառների ժամանակ կիրառում են իրենց արգելակները բավարար քանակի ուժ:

Բացի այդ, որոշ վարորդներ տեղյակ չեն ABS- ից օգտվելու լավագույն ձեւի մասին:

ABS- ի ներդրման նախօրեին, վարորդների մեծ մասը սովորել է խուճապի դադարեցման ընթացքում արգելակները մղել, ինչը արդյունավետորեն մեծացնում է կանգառը, բայց օգնում է անիվներին անջատել: ABS- ով, այնուամենայնիվ, արգելակները պոմպը ավելորդ չէ:

Երբ խուճապի կանգառում կիրառվում է լիարժեք արգելակային ուժ, ապա ոտնակն ուռուցքը կամ թրթռում են, քանի որ ABS- ն արգելակները շատ ավելի արագ է պակասում, քան ոտնակն այլ կերպ կարող է պոմպակայվել: Եթե ​​վարորդը այս զգացողությանը անծանոթ է, ապա նա նույնիսկ կարող է դուրս գալ ոտքի վրա, ինչը հետագայում կբարձրացնի կանգառի հեռավորությունը:

Քանի որ արտակարգ իրավիճակներում արգելակային օժանդակությունը տեւում է մինչեւ այն, տեղի է ունենում, այս տեխնոլոգիայով հագեցած մեքենան կշարունակի դանդաղեցնել, նույնիսկ եթե վարորդը չկարողանա շարունակել արգելակումը:

Եթե ​​դուք ծանոթացնում եք ձեր տրանսպորտային միջոցը խուճապի դադարեցման ժամանակ, ապա ահազանգի արգելակման օգնությունը իսկապես անհրաժեշտ չէ:

Մեր մյուս 90 տոկոսի համար խուճապի դադարեցումը կարող է նաեւ վերացնել արտակարգ շտապ օգնության համակարգի անհրաժեշտությունը: Այնուամենայնիվ, խուճապի դադարեցումը կարող է հանգեցնել անվտանգ վարորդական իրավիճակի, կարեւոր է միայն այնպիսի մանեւր կատարելու այն տարածքում, որտեղ մեքենաներ, հետիոտներ կամ այլ բաներ, որոնք դուք կարող եք հարվածել:

Արտակարգ իրավիճակների արգելակի պատմությունը

Automakers պարբերաբար իրականացնում են տարբեր տեստերի իրենց տրանսպորտային միջոցների որոշելու ուժեղ կողմերը, թույլ կողմերը, անվտանգության բնութագրերը եւ այլ գործոններ: 1992 թ. Daimler-Benz- ը կատարեց մի ուսումնասիրություն, որը բացահայտեց մի քանի վառ տպավորիչ տվյալներ սիմուլյացիոն խուճապի դադարների եւ վթարի մասին: Այս ուսումնասիրության մեջ վարորդների ավելի քան 90 տոկոսը չի կարողացել ճնշում գործադրել արգելակներին, երբ նման իրավիճակների առջեւ կանգնած է:

Զինված են իրենց մեքենավարման սիմուլյատորի թեստերից ստացված տվյալների համաձայն, Daimler-Benz- ը համագործակցում է TRW- ի հետընտրական հատվածի ընկերության հետ `ստեղծելու առաջին արտակարգ շտապ օգնության համակարգը: Տեխնոլոգիան առաջին անգամ մատչելի էր 1996 թվականը, եւ մի շարք այլ ավտոարտադրողներ հետագայում ներկայացրել են նմանատիպ համակարգեր:

TRW, LucasVarity- ը 1990-ականների վերջում կլանելով, ձեռք բերելով Northropp Grumman- ը 2002 թվականին, եւ հետագայում վաճառք TRW Automotive- ի ներդրումային խմբում, շարունակում է նախագծել եւ արտադրել տարբեր ավտոարտադրողների համար արգելակային օժանդակ համակարգեր:

Ով է առաջարկում արտակարգ արգելակի օգնությունը

Daimler-Benz- ը 1990-ականների վերջին ներկայացրեց արտակարգ շտապ օգնության համակարգը, եւ նրանք շարունակում են օգտագործել տեխնոլոգիան:

Volvo, BMW, Mazda եւ մի շարք այլ ավտոարտադրողներ նաեւ առաջարկում են իրենց արգելակման օժանդակող տեխնոլոգիաները:

Այս տեխնոլոգիաներից մի քանիսը «նախապես մեղադրում են» արգելակները այնպես, որ խուճապի կանգառի ընթացքում կարող են կիրառվել լիարժեք արգելակման ուժ, անկախ նրանից, թե որքան դժվար է վարորդը սեղմում արգելակային ոտնաթաթի վրա:

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք արտակարգ իրավիճակներում արգելակային օժանդակությամբ, ապա կարող եք մտածել ձեր ընտրության դիլերում հարցնելու մասին `արդյոք դրանցից որեւէ մեկը ներառում է նմանատիպ տեխնոլոգիա:

Ինչն է այլընտրանքային տեխնոլոգիաներ:

Արտակարգ արգելակային օժանդակությունը համեմատաբար պարզ տեխնոլոգիա է, եւ շատ ավտոարտադրողներ այն կառուցում են զգալիորեն ավելի բարդ մեքենայի անվտանգության տեխնոլոգիական համակարգեր :

Նմանատիպ տեխնոլոգիան ավտոմատ արգելակման է , որն օգտագործում է տարբեր սենսորների կիրառման արգելակները, նախքան վթարը տեղի ունենա: Այս համակարգերը կախված են անկախ վարորդի ներդրումից, եւ նրանց մեծ մասը նախատեսված է նվազեցնել բախման ծանրությունը, երբ ազդեցությունը անխուսափելի է: