Քաղաքացիական նախապատրաստման հիմունքներ

Հասկանալ պլանի տեսակները

Քարտեզներ

Քաղաքացիական մշակման ամենակարեւոր ձեւը քարտեզն է: Քարտեզը տվյալ վայրում ֆիզիկական կառույցների, իրավական լոտերի նշանակման, գույքային գծերի, գոտիավորման պայմանների եւ գույքի սահմանների օդային տեսք է: Ընդհանուր առմամբ, կան քարտեզագրման երկու տեսակ `առկա եւ առաջարկված: Ներկա քարտեզագրման պայմանները նշանակված տարածքում առկա բոլոր սահմանների եւ օբյեկտների իրավական ստուգումներն են: Նրանք սովորաբար ստեղծվում են հետազոտական ​​ընկերության / խմբի կողմից եւ քարտեզում ցուցադրված տեղեկատվությունը ճշգրիտ է հաստատված պրոֆեսիոնալ Land Surveyor- ի կողմից: Առաջարկվող քարտեզը առավել հաճախ տեղադրվում է գոյություն ունեցող հետազոտության քարտեզի վրա `ցույց տալով նոր շինարարության / նախագծման տարածքները եւ անհրաժեշտ փոփոխությունները, որոնք առաջարկվող աշխատանքը կբերի:

Ներկա «հիմնասար» ստեղծվում է տվյալների հավաքածուների հավաքածուով, որոնք զբաղվում են հետազոտության անձնակազմի կողմից: Յուրաքանչյուր կետ բաղկացած է հինգ կտոր տվյալների `կետի համարը, հյուսիսը, արեւելքը, Z- բարձրությունը եւ նկարագրությունը (PNEZD): Բազմաթիվ կետերը տարբերվում են յուրաքանչյուր կետից, իսկ Northing / Easting- ի արժեքները որոշակի քարտեզային գոտում Cartesian համակարգում են (օրինակ `պետական ​​ինքնաթիռ), որոնք ցույց են տալիս, թե իրականում որտեղ է գտնվում իրական պատկերը: «Z» արժեքը վերը նշված կետի վերին աստիճանն է, կամ «datum», որը նախատեսված է հղման համար: Օրինակ, տվյալների գիծը կարող է սահմանվել զրոյի (ծովի մակարդակի) կամ ենթադրվող տվյալների (օրինակ, շենքի հիմքի վրա) կարող է նշանակվել պատահական համար (այսինքն 100), եւ այդ կետերի վերեւում նշված են: Եթե ​​100-ից ստացված ստացված կետը օգտագործվի եւ մի կետի ներքեւի մասում վերցված կետը կարդում է այդ մակարդակից 2.8-ից ցածր, կետի «Z» արժեքն է 97.2: Տվյալների կետի Նկարագրության արժեքը վերաբերում է հետազոտվող օբյեկտին. Շենքի անկյուն, գագաթին, պատի ստորին եւ այլն:

Այս կետերը բերված են CAD / Դիզայնի ծրագրային ապահովման եւ միացված, օգտագործելով 3D գծեր, ստեղծելու համար Digital Terrain Model (DTM), որն առկա է կայքի պայմանների 3D ներկայացուցչություն: Դիզայնը եւ գնահատման տվյալները կարող են արդյունահանվել այդ մոդելից: 2D գիծի աշխատանքը, ինչպես օրինակ, շինության կառուցվածքը, շեղումները, կրիչներ եւ այլն, կազմվում են պլանի ներկայացման համար, օգտագործելով համակարգված տեղեկատվությունը հետազոտված կետերից: Բոլոր գույքի գծերի կրող / հեռավորությունը ավելացվում է basemap- ում, ինչպես նաեւ տեղադրման տեղեկատվությունը բոլոր կապում / մակնիշների եւ ցանկացած առկա իրավունքի եւ այլնի համար:

Նոր քարտեզների նախագծման աշխատանքները կատարվում են գոյություն ունեցող նկուղի օրինակի վերեւում: Բոլոր նոր կառույցները, դրանց չափերը եւ տեղադրությունները, ներառյալ առկա գույքային գծերի եւ անջատումների չափերը, կազմվում են որպես 2D գծի աշխատանք: Լրացուցիչ դիզայնի մասին տեղեկատվությունը հաճախ ավելացվում է այս քարտեզներում, ինչպիսիք են նշանները, շերտավորելը, կողոպտելը, լոտի բացատրությունները, շեղումները, տեսողության եռանկյունները, ճոճանակները, ճանապարհային կայանումը եւ այլն:

Տոպոգրաֆիա

Տոպոգրաֆիկ ծրագրերը նախատեսված են նաեւ առկա / առաջարկվող ձեւաչափերով: Տոպոգրաֆիան օգտագործում է ուրվագծային գծերի, բարձունքների եւ դրանց բարձրության վրա նշված տարբեր կառույցների օգտագործումը (օրինակ, շենքի վերջնական հատակագիծը), իրական աշխարհային կայքի երեք չափսերը 2D պլանի նկարում ներկայացնելու համար: Սա ներկայացնող հիմնական գործիքը գծային գծի է: Կոնտուրի գծերը օգտագործվում են քարտեզի վրա մի շարք կետերի միացման համար, որոնք բոլորն էլ նույն բարձրության վրա են: Դրանք սովորաբար սահմանվում են նույնիսկ ընդմիջումներով (օրինակ, «1» կամ «5») այնպես, որ պիտակավորված լինեն, նրանք դառնում են արագ վիզուալ հղում այն ​​մասին, թե որտեղ է բարձրությունը բարձրանում / իջնում ​​եւ լանջի ծանրության աստիճանում: Եզրագծերը, որոնք միմյանց մոտ են, նշում են բարձրության բարձր փոփոխություն, մինչդեռ ավելի հեռու գտնվողները ավելի աստիճանական փոփոխություն են ներկայացնում: Որքան մեծ քարտեզը, որքան հավանական է, ուրվագծերի միջեւ ընդարձակ միջակայքը: Օրինակ, Նյու Ջերսիի ամբողջ պետությունը ցույց տալու քարտեզը չի ցուցադրի 1 «շրջագիծ ընդմիջումներ. տողերը միմյանց հետ այնքան մոտ կլինեին, որ քարտեզը անընթեռնելի կդարձնի:

Ավելի հավանական է, որ նման լայնածավալ քարտեզի վրա տեսնեն 100, հավանաբար, նույնիսկ 500 «շրջագծային ընդմիջումներ: Փոքր վայրերի համար, ինչպիսիք են բնակավայրի զարգացումը, 1 «շրջագծային միջակայքերը նորմեր են:

Կոնտուրները ցույց են տալիս, որ անընդհատ լանջերի տատանվում են անգամ միջանկյալ, բայց դա միշտ չէ, որ ճշգրիտ ներկայացում է այն, ինչ մակերեսը անում է: Պլանը կարող է ցույց տալ մի մեծ բացը 110-ից 111-ի սահմանագծերի միջեւ եւ հանդիսանում է կայուն լան, մեկ կոնտուրից մյուսին, բայց իրական աշխարհը հազվադեպ է հարթ լանջերին: Ավելի շատ հավանական է, որ կան երկու բլուրների միջեւ փոքր հովիտներ եւ խարիսխներ, որոնք չեն բարձրանում / ընկնում են կոնտուր բարձրությունների վրա: Այս տատանումները ներկայացված են «տեղային բարձրության» միջոցով: Սա խորհրդանշական նշան է (սովորաբար պարզ X), որի կողքին գրված բարձրահարկություն կա: Պատկերացրեք, որ 110-ից 111-րդ գծերի միջեւ ընկած հատվածի համար կա բարձր կետ, որն ունի 110.8 բալ: տեղադրվում եւ պիտակավորված է «տեղում բարձրություն» նշիչը: Դաշտային բարձրությունները օգտագործվում են ուրվագիծների, ինչպես նաեւ բոլոր կառույցների անկյուններում (շենք, ջրահեռացման կետեր եւ այլն) լրացուցիչ տեղագրական մանրամասներ տրամադրելու համար:

Տոպոգրաֆիկ քարտեզների (հատկապես առաջարկվող քարտեզների) մեկ այլ սովորական պրակտիկա է, որը պետք է ներառի «լանջի սլաքը» մակերեսների վրա, որոնք պետք է համապատասխանի կոնկրետ շինարարական չափորոշիչներին: Նրբատախտակները ցույց են տալիս երկու կետերի միջեւ լանջին ուղղությունը եւ տոկոսը: Դուք սովորաբար օգտագործում եք այն ճանապարհները, որոնք ցույց են տալիս, որ վերեւից ներքեւ լանջին տոկոսը համապատասխանում է կառավարման կարգի «քայլելի» չափանիշներին:

Ճանապարհը

Ճանապարհային ծրագրերը նախապես մշակված են տեղանքի հասանելիության կարիքների հիման վրա `համատեղելով տեղական շինարարական արարողակարգի պահանջները: Որպես օրինակ, երբ ստորաբաժանման համար ճանապարհային նախագիծը մշակվում է, դասավորությունը մշակվում է ընդհանուր շինությունում կառուցվածքի առավելագույնի հասցնելու համար, մինչդեռ դեռեւս համապատասխանում է երթեւեկության կանոնների պահանջներին: Ճանապարհային երթեւեկության արագությունը, գոտիի չափը, պակասորդի / երթեւեկության անհրաժեշտությունը եւ այլն, բոլորը վերահսկվում են արարողակարգով, իսկ ճանապարհի իրական դասավորությունը կարող է հարմարեցվել կայքի կարիքներին: Դիզայնը սկսվում է ավտոճանապարհային կենտրոնի կառուցման միջոցով, որից կկառուցվեն բոլոր շինարարական տարրերը: Դիզայնի մտահոգությունները կենտրոնի երկայնքով, ինչպես, օրինակ, հորիզոնական կորերի երկարությունը, պետք է հաշվարկվեն հսկիչ տարրերի հիման վրա, ինչպիսիք են երթեւեկության արագությունը, որը պետք է անցնի հեռավորության եւ հեռավորության վրա, վարորդի համար: Երբ դրանք որոշվում են եւ պլանում ամրագրված ճանապարհի կենտրոնը, այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են զսպելը, մայթերը, ձախողումները եւ իրավունքի ճանապարհը կարող են ստեղծվել պարզ օֆսեթ հրամաններով, նախնական միջանցքի նախագծման համար:

Ավելի բարդ դիզայնի իրավիճակներում դուք պետք է հաշվի առնեք այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են կորիների վերափոխման, անցուղու ճանապարհի եւ գոտիների լայնությունները եւ հիդրավլիկ հոսքի նկատառումներն ու խաչմերուկներում եւ անջատված / թեքահարթակներում: Այս գործընթացի մեծ մասը պետք է վերցնի լանջի տոկոսը այնպես, ինչպես ճանապարհի հատվածային եւ պրոֆիլային երկարությունները:

Դրենաժ

Օրվա վերջում բոլոր քաղաքացիական դիզայնը, ըստ էության, ջրի հոսքի վերահսկման մասին է: Բոլոր շատ նախագծային տարրերը, որոնք լիարժեք տեղակայված են, ենթադրում են, որ ջուրը հոսում եւ (կամ) լճում տեղակայելու անհրաժեշտություն է առաջացնում այն ​​վայրերում, որոնք վնաս կհասցնեն ձեր կայքը եւ փոխարենը ուղղորդելով դեպի այն վայրերը, որոնք նախատեսված են փոթորկի ջրի հավաքման համար: Դրենաժային հսկողության ընդհանուր մեթոդներն օգտագործվում են փոթորկի ջրի ներթափանցման միջոցով. Ցածր գետնատար կառուցվածքներով բաց գետնանցումներ, որոնք թույլ են տալիս ջուրը ներթափանցել դրանց մեջ: Թեզիսների կառույցները միմյանց հետ կապված են տարբեր չափերի եւ լանջերի խողովակներով, որոնք ստեղծում են ջրահեռացման ցանց, որը թույլ է տալիս դիզայներին վերահսկել ջրի գումարը եւ հոսքի մակարդակը եւ ուղղել այն դեպի մարզային ջրհավաք ավազաններ, առկա ջրահեռացման համակարգեր կամ, հնարավոր է, գոյություն ունեցող ջրաղացներ: Ամենատարածված ներածված կառույցները կոչվում են Type B եւ Type E կետերը:

Type B Inlets : օգտագործվում են խճճված ճանապարհների վրա, նրանք ունեն գավաթային մետաղական բազկաթոռ, որը ներդիրների ուղղակիորեն ներկված է, իսկ գոգավորը նստում է մայթին վերեւում: Ճանապարհային հոսքագիծը ուղղված է ճանապարհի (կենտրոնի) պսակը դեպի ծայրամասերին, իսկ ճեղքագծի գիծը անցնում է B-Inlet- ին: Սա նշանակում է, որ ջուրը հոսում է ճանապարհի կենտրոնից, մինչեւ մյուս կողմի անկումը, այնուհետեւ հոսում է սողանքը եւ ներսերը:

Type E Inlets- ը, հիմնականում, բետոնե տուփեր են, գագաթին հարթ վանդակով: Դրանք հիմնականում օգտագործվում են հարթ տարածքներում, որտեղ չկա ջրի հոսքի վերահսկողություն, ինչպիսիք են կայանատեղերը կամ բաց դաշտերը: Բաց տարածքը նախագծված է այնպես, որ առկա են ցածր կետերում E-Inlets ցածր գոտում, որտեղ բոլոր ջուրը բնականաբար հոսում է: Ավտոկայանատեղի դեպքում գնահատումը ուշադիր նախագծված է խարույկով եւ հովիտ գծերով, ուղղորդելու բոլոր հոսքերը դեպի ներտնտեսային վայրերը:

Մակերեւութային արտահոսքի վերահսկողությունից բացի, դիզայները պետք է հաշվի առնի, թե որքան ջուր կարող է հավաքել տվյալ ջրահեռացման ցանցում եւ ինչ չափով այն կուղղվի իր վերջնական նպատակակետին: Դա կատարվում է ներածման եւ խողովակների չափաբերման համադրությամբ, ինչպես նաեւ շեղումների տոկոսը, որոնք վերահսկում են ցանցի միջոցով որքան արագ ջուրը հոսողը: Ջրավազանային ջրահեռացման համակարգում խողովակի կախաղանն ավելի շտկում է, որ ջուրը ավելի արագ կհասնի կառույցից կառույցին: Նմանապես, խողովակների չափը մեծ է, խողովակների ներսում ավելի շատ ջուր, որը սկսում է ծանրաբեռնել ցանցը եւ վերածել փողոց: Դրենաժային համակարգը նախագծելիս պետք է ուշադրություն դարձնել նաեւ հավաքածուի տարածքը (յուրաքանչյուր մակերեւույթի ինչ քանակի մակերեսը հավաքվում է): Անցումային տարածքները, ինչպիսիք են ճանապարհները եւ ավտոկայանատեղերը, բնականաբար ավելի շատ հոսք է առաջացնում, քան ծառերի դաշտերը, ինչպիսիք են ծծմբային դաշտերը, որտեղ խցանումն ունի ջրային հսկողության մեծ մասը: Դուք նաեւ պետք է հաշվի առնեք գոյություն ունեցող կառույցների եւ շրջանների դրենաժային տարածքները եւ համոզվեք, որ ձեր գործընթացի ցանկացած փոփոխություն հաշվարկվում է ձեր առաջարկած նախագծում:

Տեսնել? Այստեղ ոչինչ չի վախենալու, պարզապես պարզ ընդհանուր իմաստը կիրառվում է CAD դիզայնի աշխարհի կարիքների համար: Ինչ եք կարծում, պատրաստ է ցատկել քաղաքացիական CAD աշխարհը: