Ավանդական արգելակները եւ այսպես կոչված կորցրած էներգիան
Արգելակային տեխնոլոգիաները վերջին հարյուրամյակում ամբողջովին չեն փոխել, սակայն ռեգեներատիվ արգելակումը ներկայացնում է ծովային փոփոխություն այն ձեւով, որ մենք մտածում ենք արգելակման մասին: Առաջընթացները հիմնականում ոլորող են եղել, քան նորարարությունը, ինչպես թմբկային արգելակներից անցումը սկավառակի արգելակները: Ֆիզիկական նյութերում զգալի առաջընթաց է գրանցվել, որոնք արգելակային բարձիկներ են պատրաստված, ինչը հանգեցրել է ավելի երկար տեւող նյութերի, ավելի քիչ փոշու ստեղծման եւ ավելի քիչ հավանականություն ունեցող աղմուկի: Տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են հակակարկտային արգելակները , արգելակման տեխնոլոգիաներն ավելի անվտանգ են դարձնում, սակայն կինետիկ էներգիայի փոխակերպման հիմքում ընկած սկզբունքը մնացել է անփոփոխ:
Ավանդական արգելակները պարզապես լավ են աշխատում, բայց դրանք չափազանց վատն են: Ամեն անգամ, երբ արգելակման ոտնաթաթը սեղմում եք, արդյունավետ սեղմում եք ձեր անիվների վրա հիդրոհզոր ճնշման հազարավոր ֆունտ ուժով: Ճշգրիտ մեխանիզմը ներառում է սկավառակաձեւ մետաղական ռոտորները, որոնք սնուցվում են յուրաքանչյուր անվադողի եւ անիվի կենտրոնի միջեւ, սեղմված օրգանական, մետաղական կամ կերամիկական արգելակային բարձիկների միջեւ: Ավելի հին մեքենաներում օգտագործվում են ավելի քիչ արդյունավետ հարվածներ եւ արգելակային կոշիկներ: Ամեն դեպքում, մեքենան դանդաղեցնում է բարձրանալով եւ սկավառակներով կամ կոշիկներով եւ հարվածային գործիքների միջեւ առաջացած հսկայական շփման պատճառով: Այդ շփումը հիմնականում կինետիկ էներգիան վերածում է ջերմային էներգիայի (եւ երբեմն աղմուկի մեծ քանակ), եւ ձեր մեքենան դանդաղեցնում է արդյունքը:
Ավանդական արգելակների հետ կապված խնդիրը այն է, որ ձեր շարժիչը ստիպված էր շատ վառելիք ծախսել, որպեսզի կառուցեր այդ կինետիկ էներգիան, եւ դա էապես վատնում է, երբ ձեր արգելակները վերածվում են ջերմության: Վերականգնողական արգելակման հիմնական գաղափարը այն է, որ տարբեր տեխնոլոգիաների շնորհիվ հնարավոր է վերցնել այդ կինետիկ էներգիայի մի մասը, վերածել այն էլեկտրաէներգիայի, այնուհետեւ այն օգտագործել:
Ինչպես են վերականգնողական արգելակները աշխատում:
Վերականգնող արգելակման տեխնոլոգիայի ամենատարածված ձեւը repurposes է էլեկտրական շարժիչը որպես գեներատոր, որի պատճառով վերականգնողական արգելակները հաճախ հայտնաբերվում են հիբրիդային եւ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներում: Նորմալ շահագործման ժամանակ էլեկտրական շարժիչն էլեկտրաէներգիա է տալիս մարտկոցից եւ օգտագործում է մեքենան տեղափոխելու համար: Երբ արգելակային ոտնակը ճնշված է, էլեկտրական շարժիչը կարող է հակադարձել այս գործընթացը եւ էլեկտրաէներգիան ետ վերադարձնել մարտկոցը: Դա կարող է օգնել պահպանել մարտկոցը լիցքավորված առանց էլեկտրական տրանսպորտային միջոցի խառնուրդի կամ այլընտրանքային ալիքի օգտագործելով հիբրիդով, ինչը հանգեցնում է արդյունավետության բարձրացման:
Քանի որ ռեգեներատիվ արգելակները արդյունավետ կերպով էլեկտրաէներգիա են արտադրում կինետիկ էներգիան, նրանք կարող են դանդաղեցնել մեքենան: Այնուամենայնիվ, կան ռեժիմային արգելակման համակարգի արդյունավետության սահմանափակումներ: Հիմնական խնդիրներից մեկն այն է, որ ռեգեներատիվ արգելակները չեն աշխատում նաեւ ցածր արագությամբ, քանի որ դրանք բարձր արագությամբ են աշխատում: Վերականգնողական արգելակման այդ սահմանափակումների շնորհիվ շատ ավտոմեքենաներով համալրված է նաեւ լրացուցիչ ավանդական արգելակման համակարգով:
Ռեգեներատիվ արգելակների սահմանափակումները
Բացի ցածր արագությունների վերականգնողական արգելակման արդյունավետության բնական անկումից, տեխնոլոգիան եւս տուժում է մի շարք այլ սահմանափակումներից: Հատկանշականներից ոմանք ներառում են.
- Վերականգնողական արգելակումը աշխատում է միայն «սկավառակի անիվների վրա»:
- Ռեգեներատիվ արգելակները սովորաբար չեն ապահովում խուճապի դադարեցման պայմաններում բավարար արգելակման ուժեր:
- Վերականգնողական համակարգի արդյունավետությունը սահմանափակվում է այնպիսի գործոններով, ինչպիսիք են էներգախնայողության համակարգի հզորությունը եւ էլեկտրական շարժիչի արտադրությունը:
- Ավանդական վերականգնողական համակարգերը անհամատեղելի են ոչ էլեկտրական, ոչ հիբրիդային ավտոմեքենաների հետ:
- Որոշ վերականգնող համակարգեր ստիպված են օգտագործել հավելյալ «դինամիկ արգելակումը», որը չի պահպանում վերականգնված կինետիկ էներգիան:
Հնարավոր արգելակներ եւ ավանդական այրման շարժիչներ
Քանի որ ռեգեներատիվ արգելակային համակարգերը սովորաբար ապավինում են իրենց էլեկտրական շարժիչներին էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար, դրանք բնորոշ չեն անհամատեղելի ներքին այրման շարժիչներ օգտագործող տրանսպորտային միջոցների հետ: Սակայն կան որոշ այլընտրանքային վերականգնող տեխնոլոգիաներ, որոնք կարող են կիրառվել ավանդական ներքին այրման շարժիչներին: Նման համակարգը մեծ քանակությամբ կոնդենսատորներ օգտագործում է արագորեն պահելու եւ ազատելու էլեկտրաէներգիան, որն անցնում է անցումային տրանսֆորմատորից: 12 վոլտ արտադրանքը այնուհետեւ կթողարկվի մեքենայի էլեկտրական համակարգին, որը մի քանի անգամ բեռնաթափում է շարժիչից: Այս տեխնոլոգիան ներկայումս կարող է բարձրացնել վառելիքի արդյունավետությունը մինչեւ 10 տոկոս, թեեւ այն դեռեւս դեռահաս է:
Ինչ է օգտագործվում ռեգեներատիվ արգելակները:
Հիբրիդային եւ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը օգտագործում են ռեգեներատիվ արգելակման համակարգի մի տեսակ: Chevrolet, Honda, Nissa, Toyota- ն եւ Tesla- ի նման OEM- ները բոլորն էլ վաղաժամ էին ռեգեներատիվ արգելակման տեխնոլոգիաների հիբրիդային եւ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներում: Ոչ հիբրիդային տրանսպորտային միջոցները, որոնք օգտագործում են ռեգեներատիվ արգելակման որոշ տեսակներ, զգալիորեն պակաս տարածված են, սակայն BMW- ը եւ Mazda- ն որոշ մոդելներում տեխնոլոգիայի վաղ ընդունողներ են: